动车惨案2_2012年高考时事作文素材
文章摘要：语文：高考作文素材：动车惨案2人民网评：24小时内免掉局长，只是取信于民的第一步——聚焦温州动车追尾事故据人民网报道，7月24日下午，铁道部党组研究决定，对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查。
语文：高考作文素材：动车惨案2
人民网评：24小时内免掉局长，只是取信于民的第一步
——聚焦温州动车追尾事故
据人民网报道，7月24日下午，铁道部党组研究决定，对发生甬温线“7·23”铁路特别重大交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查。
龙京等人的乌纱帽被闪电般摘掉，距离事故发生时间还不到24小时。问责速度如此之快，释放出的最直接信号就是，铁道部迫切希望取信于民，通过问责官员以告慰死伤者及其家属，以平息舆论质疑，求得公众谅解，同时也足以说明相关部门意欲查明真相的决心。诚然，惟有使相关责任人受到应有的惩处，才能纾解民怨，给公众一个交代，否则民怨必然滚雪球般蔓延。
局长被免职，咎由自取。一个细节是，就在事故发生的四天前(7月19日)，铁道部还曾指出，由于近来大范围的大风、雷电等强对流天气增多，对铁路行车设备安全造成较大威胁。铁道部要求，一旦遇有设备故障或事故、对客车运行秩序造成影响时，各有关部门要立即派人到调度台处置，迅速摸清情况，制订合理的救援和处置方案，尽快恢复秩序。特别是对动车组故障，相关铁路局要按照比普通客车高一格的要求进行处置。一纸要求也许偏软，但事故仍然发生，足以说明执行者把要求当做耳旁风，也检验出了制度漏洞和执行困境等积弊。
局长被免职，只是取信于民的第一步。很显然，纵观“7·23”铁路特别重大交通事故，其所涉及的责任人，绝不只有龙京、李嘉和何胜利这三人，而且责任人不能仅仅被免职了事。
当然，惩处责任人不是最终目的。当前，除了尽最大努力救人和积极善后之外，还应该最大程度地还原真相，正如胡锦涛、温家宝等中央领导的重要批示“要查明事故原因”。目前，铁道部表示，事故初步原因是雷击造成设备故障导致。但是这一说法未被公众广泛接受，事故真正原因到底是什么？
惩处责任人只是必需的一个环节，其根本落点应该是，通过惩处责任人，使相关部门引以为鉴，提高警惕，切勿重蹈覆辙。当然，仅靠相关官员的道德自觉，是无济于事的，此时，最需要的是进行制度重建，用制度管权、按制度办事、靠制度管人，从源头上遏制交通事故重演！
总之，局长被免职，是取信于民的有效步骤。如何还原真相，如何找出真正的事故原因，如何进行制度重建，避免悲剧重演，考验着相关部门的智慧与决心！
人民网评：珍视动车事故面前的人性力量
——聚焦温州动车追尾事故
有人说过，灾难是一面镜子，或者试金石，它可以让你看到平时看不到，甚至想不到的真相。7月23日晚8时，北京至福州的D301次列车与D3115次列车在温州追尾的那一刻，灾难的黑夜瞬间降临，30多个鲜活的生命不幸逝去，200多人受伤。从这一刻起，奔驰的动车戛然而止，而人性的动车却勇往直前，以其蓬勃不息的力量，奋力穿越灾难，驶向生命的明天。
D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，为了使旅客多赢得一份生机，坚守岗位直至胸口被闸把穿透；在事故车厢中，乘客们相互安慰和救助，车门打开后，排成长队自发疏散，没有人争先抢后；在事故现场，医护人员、消防人员加紧工作，救死扶伤；在温州，各级团组织、志愿者团队在医疗、心理、救援等方面开展了大量志愿服务活动，医院里满是赶来献血的市民；在网上，数百万网友参与转发量过50万条的“微博寻人”......
火车追尾事故触目惊心，然而灾难并未使时间停滞，恐惧也不能遏制人们行动的步伐。动车内外，多少感人的故事不断发生，责任的力量、爱的力量井喷似地激荡在事故地点、温州大地，创造了一个个震撼人心的生命传奇。
面对突如其来的灾难，乘客不慌乱，而是保持秩序，唤起爱心，勇敢而理性地经受生死考验；公众不冷漠，而是热心参与，无私奉献，通过各种方式，尽力为遭遇不幸的人们做点什么。大爱澎湃，守望相助，人性力量的涌动，检验了公民素质，映照着公民道德，有力地配合了政府部门的救援行动，推动了救人抢险进程，在一定程度上缓解了事故造成的巨大心灵伤痛。
人性力量的爆发，也再一次在危难时刻彰显了“以人为本、生命至上”的时代理念。事故发生后，胡锦涛、温家宝、周永康、张德江等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人。国务院副总理张德江率有关部门负责人迅速赶赴温州，驻军、武警紧急出动，各个单位、各级组织自觉行动，与时间赛跑，为生命开路，在争分夺秒、不惜代价的救援行动中体现了对人民生命的高度尊重。
民心可用，爱心可贵，正如我们在面对汶川大地震、玉树强震等灾难时所表现的那样，温州动车追尾事故面前的人性力量，显示了国家行动和公民行为汇成的强大合力，这种人本关怀、人道精神、团结氛围，是我们面对一切风险挑战的底气，值得永远珍视和发扬。
恩格斯说过，一个聪明的民族，从灾难和错误中学到的东西会比平时多得多。面对如此善良、可爱的人民，面对社会各界对公共安全的强烈期待，有关方面更应负责地做好事故的后续处理和深入调查，认真查找事故原因，举一反三，见微知著，全面反思管理运行中的漏洞、隐患，把事故救援中集中体现出来的以人为本、生命至上理念，贯彻到铁路发展和运营的日常工作中去，始终把人民利益放在首位，增强忧患意识，提高安全生产能力，确保神州大地上奔驰的每一列火车，都安全舒适，真正让人民放心满意。
钱江晚报戎国强：动车追尾，人祸几何
关于“7·23”事故原因，官方给出的说法是前方列车遭雷击，动车自控系统自控停车，导致后面的车追尾。该说法受到业内人士质疑。据悉，铁路防撞技术已经很成熟，一旦发生意外停车，至少有三项措施可以避免撞车事故发生，一是自动的“闭塞区间”技术；二是前车驾乘人员通知调度人员或后方车站；三是后车自动防撞停车技术。只要其中一项措施有效，追尾事故就可以避免。因此，多位专家质疑官方的说法：“D3115遭雷击停车了，此时司机干什么去了？他的作用为什么没发挥出来？”另外，“后车同样有自控系统装置，为什么没有停车？”如果前车尽到了责任，向调度人员或后方车站发出了报警，那么就要问“此时调度人员或后方车站干什么去了”？他或他们的安全意识为什么“打盹”了？自动化技术失灵后，“手动”技术似乎也没有采用，这不能不令人推想：是不是驾乘人员太相信自动化技术，放弃了人工措施？
再强大的设备，再高端的技术，都架不住一个“意外”。万无一失，百分百保险的事情是没有的，因此，使用、掌控设备和技术的人的主观意识就非常重要，因为人的警觉而避免悲剧发生的事例也不在少数。“居安思危”、“未雨绸缪”这类观念的“警钟长鸣”就显得十分必要，绝不能因为技术先进而须臾疏忽。虽然这不是什么高深的道理，忘记这个道理就要付出代价。
但是，铁道部给外界的印象是，铁道部上上下下，对高铁的安全十分乐观，绝口不提安全风险，别人提了，他还要设法打消你的顾虑。今年3月9日，两会期间，《财经国家周刊》记者曾经就高铁安全采访了新任铁道部长盛光祖。盛光祖说：“高铁是安全的，这一点大家可以放心，不会因为质量问题而影响高铁的正常运营。”似乎设备好，或施工质量有保证，高铁就安全了；那么人的因素呢？铁道部重视了吗？有足够的教育和强调吗？
据报道，相撞列车上的“黑匣子”已经找到，更具体的事故原因不难查清，但是，我们希望，在对事故做技术分析时，也要找找人的原因，尤其是负有重要责任的人的原因，并以此为鉴，警醒后人。
广州日报舒圣祥：对公众质疑不能总说“反正我信”
问：现场指挥部多次证实现场已经没有生命体征，为什么最后还会发现那个幸存的小女孩。
答：这是一个生命的奇迹（全场哗然）。
问：为何车体被就地掩埋，是不是为了掩盖证据？
答：当时现场抢险环境非常复杂......所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。
这是24日深夜在温州召开的